31 Temmuz 2026 Uygun olmayan bir yakıt tankeri, yük kapasitesini azaltabilir, teslimatı geciktirebilir, bakım maliyetlerini artırabilir ve ciddi mevzuata uygunluk riskleri doğurabilir. Alıcılar yalnızca fiyatı veya kapasiteyi karşılaştırdıklarında bu sorun daha da büyür. Daha iyi bir çözüm, yakıt, güzergâh, yasal aks sınırları, yükleme yöntemi ve gerekli güvenlik sistemlerini dikkate alarak başlar.
A yakıt tankeri römorku Bu, benzin, dizel ve diğer petrol ürünlerini sızdırmaz bir tank içinde taşımak üzere tasarlanmış bir karayolu römorkudur. Uygun modelin seçimi, tank malzemesi, toplam kapasite, bölmeler, aks düzeni, vanalar, pompa sistemi, karayolu yönetmelikleri ve yükleme koşullarına bağlıdır. Karbon çeliği dayanıklılık ve uygun fiyat sunarken, alüminyum boş ağırlığı azaltabilir ve yasal yük kapasitesini artırabilir.
A yakıt tankeri römorku Sıvı petrol yükünü taşımak için üzerine kalıcı olarak monte edilmiş bir tanka sahip bir yarı römorktur. Bir bağlantı pimi ve beşinci tekerlek aracılığıyla bir çekiciye bağlanır. Çekici gücü sağlarken, römork taşınan sıvıyı destekler ve içinde tutar.
Bir karayolu tankeri, sabit bir yakıt tankından farklıdır. Sabit bir tank, sıvıyı tek bir yerde depolar. Bir karayolu tanker römorku ise titreşime, frenlemeye, viraj almaya, değişen yol yüzeylerine, tekrarlanan yükleme döngülerine ve sıvının ağırlığındaki kaymalara dayanabilmelidir.
Amerika Birleşik Devletleri’nde PHMSA, kargo tankını, esas olarak sıvı veya gaz taşımacılığına yönelik, bir motorlu araca bağlı olan veya bu aracın bir parçasını oluşturan dökme ambalaj olarak tanımlamaktadır. Bu tanım, tank gövdesi, bağlantı parçaları, kapaklar, takviyeler ve ilgili ekipmanı kapsamaktadır.
Tam bir ünite genellikle şunları içerir:
Bir yarı römork üreticisi olarak, tankeri eksiksiz bir nakliye sistemi olarak değerlendiriyoruz. Sadece tank kapasitesi asla yeterli değildir. Yük, güzergâh, çekici, boşaltma noktası ve yerel mevzuatın birbiriyle uyumlu olması gerekir.
Yakıt tanker römorku, esas olarak benzin, dizel, akaryakıt ve diğer onaylanmış petrol ürünleri dahil olmak üzere petrol taşımacılığı için kullanılır. Ancak, üretimden önce yük uyumluluğu dikkatlice kontrol edilmelidir.
Dizel yakıt için tasarlanmış bir tank, havacılık yakıtı, aşındırıcı kimyasallar, yemeklik yağ veya başka bir hassas sıvı için otomatik olarak uygun olmayabilir. Malzeme, iç kaplama, vanalar, contalar, hortumlar, temizleme süreci ve kirlenme sınırları birbirinden farklı olabilir.
CHENLU, şu anda benzin, dizel ve petrol dağıtımı için yakıt tankeri serisini piyasaya sunmaktadır. Kamuya açık ürün bilgilerine göre, karbon çeliği ve alüminyum seçenekleri mevcut olup, farklı yakıt türleri için özelleştirilebilir çok bölmeli düzenler sunulmaktadır.
Tipik uygulama alanları şunlardır:
Alıcı, tüm petrol tankerlerinin her türlü sıvıyı taşıyabileceğini varsaymamalıdır. Öncelikle ürünün tam adını, yoğunluğunu, sıcaklığını, korozyon riskini, parlama noktasını ve kirlenme gerekliliklerini belirlemelidir.
Pratik kural: Fragman fotoğrafıyla değil, videoyla başlayın.
Üretici, seçilen tank, conta, hortum, vana, pompa ve bağlantı parçasının söz konusu yüke uygun olup olmadığını teyit etmelidir.
CHENLU’nun halka açık mevcut yakıt tankeri bilgileri, 40.000 ila 50.000 litrelik kapasitelere sahiptir; bazı ürün sayfalarında ise 40.000, 42.000, 45.000, 49.000 ve 50.000 litrelik örnekler gösterilmektedir. Bu rakamlar, her tanker modeli için değil, yalnızca belirli konfigürasyonlar için geçerlidir.
Kapasite, sadece taşınan yakıt miktarını etkilemekle kalmaz. Aynı zamanda şunları da değiştirir:
Farklı pazarlardaki alıcılar, kapasiteyi litre, metreküp veya galon birimlerinde talep edebilir. Teklifte, hangi ölçü birimlerinin kullanıldığı açıkça belirtilmelidir.
Kapasite Seçim Tablosu
| İşletme İhtiyacı | Olası Yön | Onaylanması Gereken Ana Konu |
|---|---|---|
| Bölgesel yakıt dağıtımı | Orta kapasiteli tanker | Manevra kabiliyeti ve teslimat sıklığı |
| Uzun mesafeli karayolu taşımacılığı | Daha büyük kapasiteli tanker | Yasal brüt ağırlık ve yük kapasitesi |
| Maden sahasına yakıt temini | Ağır hizmet tipi karbon çelik römork | Engebeli yollar ve bakım erişimi |
| Perakende akaryakıt dağıtımı | Çok bölmeli tanker | Farklı yakıt kaliteleri ve hızlı boşaltma |
| Yüksek yük kapasiteli çalışma | Alüminyum tanklı römork | İlk maliyet ve onarım imkânı |
| Karışık dağıtım güzergâhları | Özel kapasiteli tanker | Aks yükleri ve güzergâh kısıtlamaları |
|En büyük tank her zaman en yüksek verimliliği sağlamaz. Yerel ağırlık sınırlarını aşan büyük bir treyler, beklenenin altında yasal yük taşıyabilir. Ayrıca küçük benzin istasyonlarında veya dar endüstriyel alanlarda zorluk yaşayabilir.
Doğru kapasite dengeleri:
1. Günlük teslimat talebi
2. Yasal veri yükü
3. Traktör kapasitesi
4. Yol ve köprü sınırları
5. Teslimat noktasına erişim
6. Seyahat sayısı
7. Yakıt yoğunluğu
8. Gerekli yedek alan
Bir filo, sadece toplam tank hacmini karşılaştırmakla kalmamalı, yasal olarak kullanılabilir yük kapasitesini de hesaplamalıdır.
Malzeme seçimi, boş ağırlığı, maliyeti, onarım yöntemlerini, korozyon davranışını ve yük uyumluluğunu etkiler.
Karbon çeliği, dayanıklılık ve satın alma maliyetinin önemli faktörler olduğu dizel, akaryakıt ve genel petrol dağıtımında yaygın olarak tercih edilmektedir.
Başlıca avantajlar şunlardır:
En büyük sınırlaması ağırlığıdır. Daha ağır bir tank, yasal yük kapasitesini azaltabilir. Karbon çeliği ayrıca korozyonu önlemek için uygun bir yüzey koruması ve bakım gerektirebilir.
CHENLU’Şirketin mevcut karbon çelik ürün bilgileri, belirli konfigürasyonlarda Q235 tank malzemesi ve Q345 şasi malzemesini içermektedir. Halka açık sayfalarda 5 veya 6 mm’lik tank gövdesi seçenekleri gösterilmektedir, ancak nihai kalınlık her proje için ayrı ayrı teyit edilmelidir.
Alüminyum tanklı römork, boş ağırlığı azaltabilir ve yük taşıma kapasitesini artırabilir. Ayrıca doğal korozyon direnci de sağlar.
Şu durumlarda uygun olabilir:
Bunun karşılığında, daha yüksek bir başlangıç yatırımı ve onarımlar sırasında özel alüminyum kaynağı gerekliliği söz konusudur. Satın almadan önce bölgedeki mevcut onarım ağının kontrol edilmesi gerekir.
Paslanmaz çelik tanklar genellikle korozyon direnci, ürün saflığı veya kontaminasyon kontrolünün, ilk maliyet ve ağırlıktan daha önemli olduğu durumlarda tercih edilir.
Özel yakıt, kimyasal veya gıda sınıfı uygulamalar için değerlendirilebilir; ancak yük uyumluluğu ve sertifikasyon ayrı olarak teyit edilmelidir. Paslanmaz çelik tasarım, sırf daha kaliteli göründüğü için tercih edilmemelidir.
| Malzeme | En Önemli Avantaj | Ana Sınırlama | Tipik Satın Alma Önceliği |
|---|---|---|---|
| Karbonlu çelik | Dayanıklı ve uygun maliyetli | Daha yüksek dara ağırlığı | Dayanıklı çalışma ve daha düşük başlangıç maliyeti |
| Alüminyum | Düşük dara ağırlığı | Daha yüksek satın alma ve onarım maliyeti | Daha fazla yük kapasitesi ve otoyolda daha yüksek verimlilik |
| Paslanmaz çelik | Korozyon ve kirlenme kontrolü | Yüksek maliyet ve ağırlık | Özel sıvı uygulamaları |
En uygun malzeme, tek bir teknik özelliğe değil, kapsamlı bir işletme planına bağlıdır.
Traktör hızlandığında, fren yaptığında veya dönüş yaptığında, tankın içindeki sıvı hareket eder. Bu hareket, dengeyi ve ağırlık dağılımını etkileyebilir.
İç bölmeler, sıvı dalgalanmasını sınırlamaya yardımcı olur. Bölmeler ayrıca yükü daha küçük parçalara ayırabilir. CHENLU Seçili yakıt römorklarında iki ila yedi adet bağımsız bölmeden oluşan konfigürasyonları halka sunmaktadır. Her bir bölme, kendine ait bir boşaltma sistemi ile donatılabilir.
Birden fazla bölme, bir distribütörün aşağıdakileri taşımasına yardımcı olabilir:
Ancak, bölme sayısının artması, vanaların, boru hatlarının, kaynak dikişlerinin ve temizlik işlerinin de artmasına neden olur. Tasarım, filonun fiili teslimat planına uygun olmalıdır.
| Bileşen | Ana İşlev | Alıcı Sorusu |
|---|---|---|
| Bölme | Sıvının hareketini azaltır | Kaç tane kullanılıyor ve nerede? |
| Bölme | Ürünleri ayırır | Her bir bölümün hacmi nedir? |
| Kanalizasyon kapağı | Erişim ve havalandırma sağlar | Hangi kapak ve havalandırma standardı geçerlidir? |
| Alt valf | Ürün akışını kontrol eder | Acil kapatma gerekli mi? |
| Tahliye vanası | Boşaltma ekipmanlarını birbirine bağlar | Depoya hangi boyut ve standart uygundur? |
| Pompa | Aktarım sırasında yakıtı taşır | Hangi akış hızı ve güç kaynağı gereklidir? |
| Hortum | Römorku alıcı sisteme bağlar | Hangi çap, uzunluk ve malzeme gereklidir? |
| Mühür | Ürün sızıntısını önler | Taşınan sıvıyla uyumlu mu? |
| Montaj | Boru hatlarını ve ekipmanları birbirine bağlar | Yerel yükleme altyapısıyla uyumlu mu? |
Yetersiz sızdırmazlık veya hasarlı bir dikiş sızıntıya neden olabilir. Müşterinin deposuna uymayan bir vana, her teslimatı yavaşlatabilir. Küçük parçalar da önemlidir.
Yükleme işlemi, üstten yükleme, alttan yükleme veya onaylanmış başka bir sistemle gerçekleştirilebilir. Boşaltma işlemi ise yerçekimi, römorka monte edilmiş bir pompa veya alıcı tesisin ekipmanları kullanılarak yapılabilir. Üretime başlamadan önce bunu teyit ediniz.
Tank, şasi, traktör ve aks grubu tek bir sistem olarak çalışmalıdır.
Daha büyük bir kapasite, otomatik olarak en fazla sayıda aks gerektirmez. Doğru aks düzeni şunlara bağlıdır:
CHENLU yakıt tankeri Sayfalarda 3 ve 4 dingilli ürün örnekleri yer almaktadır. Kamuya açık vaka bilgilerinde ayrıca, dört adet 16 tonluk dingil kullanılan 50.000 litrelik bir Kongo konfigürasyonu da anlatılmaktadır; ancak bu dingil düzeni yalnızca söz konusu proje için geçerlidir.
Bir araç filosu, basit bakım işlemleri ve bozuk yollar nedeniyle mekanik süspansiyona ihtiyaç duyabilir. Hava süspansiyonu ise otoyollarda daha konforlu sürüş veya belirli yasal gereklilikleri karşılayabilir. Hiçbir seçenek her durumda otomatik olarak en iyisi değildir.
Çok dingilli römorklar, ağır yükleri daha fazla temas noktasına dağıtabilir; ancak bu durum, boş ağırlığı, lastik maliyetini, bakım masraflarını ve dönüş direncini artırabilir. Bu nedenle, çok dingilli petrol taşıma konfigürasyonu, yasal ve pratik gereksinimler göz önünde bulundurularak tasarlanmalıdır.
Üretici aşağıdakileri talep etmelidir:
Bu bilgiler, mühendislerin istikrarlı bir çalışma için tankı ve aks grubunu doğru şekilde konumlandırmalarına yardımcı olur.
Yakıt, yüksek riskli bir yük türüdür. Güvenlik, asla kısa bir aksesuar listesiyle sınırlandırılmamalıdır.
Seçilen modele ve varış noktası gerekliliklerine bağlı olarak, güvenlik özellikleri şunları içerebilir:
CHENLU’Şirketin daha kapsamlı tanker çözümleri sayfasında, acil durum kapatma vanaları, buhar geri kazanımı, antistatik topraklama ve güçlendirilmiş bölme tasarımları mevcut güvenlik önlemleri olarak listelenmektedir. Bu öğelerin kesin konfigürasyon için yine de teyit edilmesi gerekmektedir.
Güvenli ve verimli taşıma, aynı zamanda işletme koşullarına da bağlıdır. En iyi donanım bile, hatalı yükleme uygulamalarını, açık vanaları, hasarlı hortumları ya da eğitimsiz bir operatörü telafi edemez.
Mevcut ABD kurallarına göre, kargo tankının yükleme ve boşaltma işlemleri sırasında yetkili bir kişinin hazır bulunması ve araç hareket etmeden önce kapakların sıkıca kapatılması gerekmektedir. Bu kurallar ayrıca hortumların, vanaların ve boşaltma ekipmanlarının denetlenmesini de kapsamaktadır.
Ciddi bir tedarikçi, alıcıların hem ekipman hem de işletme ihtiyaçlarını netleştirmelerine yardımcı olmalıdır.
Her yakıt tankeri için geçerli tek bir küresel düzenleme bulunmamaktadır.
Gereksinimler şunlara bağlı olabilir:
Birçok Avrupa ülkesinde ve ilgili pazarlarda uluslararası karayolu taşımacılığı kapsamında, ADR, tehlikeli malların sınıflandırılması, ambalajlanması, tanklara ilişkin hükümler, araç yapısı, ekipman, işletme ve belgeleme konularını kapsar. ADR 2025, 1 Ocak 2025 tarihinden itibaren yürürlüğe girmiştir.
Amerika Birleşik Devletleri’nde tehlikeli madde taşımacılığına ilişkin gereklilikler, esas olarak 49 CFR’nin 171–180. bölümlerinde yer almaktadır. Bu kurallar arasında yük tanklarının yapımı, işaretlenmesi, yükleme, boşaltma, işletme ve periyodik denetim gereklilikleri bulunmaktadır.
Uygunluk, fragman limana ulaştıktan sonra değil, üretimden önce teyit edilmelidir.
“Uluslararası standart” gibi belirsiz bir ifadeyi kabul etmeyin. Şunları isteyin:
Kesin uyum planı, teknik anlaşma ve satın alma sözleşmesinde yer almalıdır
Bir yakıt römorku, hem tankın sağlamlığına hem de şasinin dayanıklılığına bağlıdır.
Tank dışarıdan pürüzsüz görünebilir, ancak kalitesi malzeme kontrolüne, şekillendirme hassasiyetine, kaynak penetrasyonuna, dikiş tutarlılığına, basınç testine, vana montajına, şasi hizalamasına ve son denetime bağlıdır.
CHENLU yedi aşamalı bir üretim sürecini açıklamaktadır:
1. Malzeme hazırlığı
2. Ana ışınlı kaynak
3. Çerçeve montajı
4. Yüzey işleme
5. Resim
6. Son montaj
7. Muayene ve testler
Şirketin yayınladığı kalite süreci, gelen malzeme kontrolleri, kritik birleşim yerlerinde kaynak denetimi, aks ve süspansiyon denetimi, fren testi, elektrik ve hava sistemi testleri ile son teslimat denetimini de içermektedir.
Yüksek kaliteli bir römork, yalnızca görünüşüne bağlı olmamalıdır. Üretim fotoğraflarını, test kayıtlarını ve nihai konfigürasyon belgesini isteyin.
CHENLU, Heil ya da başka bir üreticiyi karşılaştırırken, sadece marka ve modeli değil, tüm teknik özellikleri karşılaştırın.
Standart römorklar, yalnızca çalışma koşulları standart olduğunda işlev görür. Birçok uluslararası yakıt projesi ise bu koşullara uymamaktadır.
Çin’de faaliyet gösteren profesyonel bir üretici olarak, akaryakıt dağıtım şirketleri, madencilik şirketleri, inşaat müteahhitleri, treyler satıcıları, filo sahipleri ve uluslararası proje alıcıları için OEM ve ODM tanker özelleştirme hizmetleri sunmaktayız.
Özelleştirme aşağıdakileri içerebilir:
Doğru bir konfigürasyon, treyleri teslimat güzergâhına uygun hale getirerek günlük verimliliği artırabilir. Bu, bekleme süresini kısaltabilir, boşaltma işlemini kolaylaştırabilir, parça temin edilebilirliğini artırabilir ve filonun doğru ürün karışımını taşımasına yardımcı olabilir.
Ayrıca çok yönlülüğü de artırır. Beş bölmeli bir ünite, tek bir güzergâh üzerindeki birkaç istasyona hizmet verebilir. Dayanıklı bir karbon çelik model, maden yollarına daha uygun olabilir. Alüminyum bir ünite ise yasal yük sınırına dikkat edilmesi gereken otoyol çalışmalarında daha iyi hizmet verebilir.
En iyi özelleştirme, en karmaşık olan değildir. Gerçek taşıma ihtiyaçlarını karşılayan özelleştirmedir.
Alıcılar satılık yakıt römorklarını ararken çoğu önce fiyatı sorar. Bu anlaşılabilir bir durumdur. Ancak doğru bir fiyat teklifi için kapasiteden daha fazlası gerekir.
Aşağıdaki bilgileri sağlayın:
CHENLU’nun hizmeti Süreç, kargo, yük kapasitesi, yerel düzenlemeler, bütçe ve çalışma koşullarının değerlendirilmesiyle başlar. Ardından mühendislik ve satış ekipleri uygun konfigürasyonlar önerir ve ayrıntılı bir fiyat teklifi sunar. Yayınlanan üretim süresi, ürün türüne ve özelleştirme düzeyine bağlı olarak genellikle depozito ödemesinden sonra 10–30 gündür.
Satıcı ayrıca, söz konusu fiyatın mevcut stok, standart donanımlı araç mı yoksa tamamen kişiye özel bir sipariş için geçerli olduğunu da açıklamalıdır.
Kongo’daki bir müşteri, yerel petrol dağıtımı için büyük bir yakıt tankeri talep etti. CHENLU’nun yayınladığı projede 50.000 litrelik bir tank, 5 mm kalınlığında Q235 karbon çelikten yapılmış tank gövdesi ve beş adet iç bölme kullanıldı.
Sergilenen konfigürasyonda ayrıca dört adet 16 tonluk aks, 12R22.5 lastikler, mekanik süspansiyon, JOST iniş takımı ve isteğe bağlı 2 veya 3,5 inçlik bir kingpin yer alıyordu.
Bu örnek, alım konusunda önemli bir ders vermektedir: Bir tanker, hedef pazarına uygun şekilde donatılmalıdır.
Alıcının ihtiyaç duyduğu şeyler şunlardı:
Bu proje, incelenmeden kopyalanmamalıdır. Başka bir ülkede farklı boyutlar, akslar, valfler, frenler, işaretlemeler veya tank onayı gerekebilir.
Kullanım senaryolarını tasarım referansları olarak kullanın — evrensel şartnameler olarak değil.
Tanker römorku, bir çekici tarafından çekilen, kendi gücü olmayan bir tank ünitesidir. Tanker kamyonları terimi, çekici-römork kombinasyonunun tamamını ya da şasisine doğrudan monte edilmiş bir tankı bulunan sabit şasili kamyonu ifade edebilir. Doğru seçimin belirlenmesi, kapasite, güzergâh, manevra kabiliyeti ve filo yapısına bağlıdır.
CHENLU, iki ila yedi bölmeli seçilmiş konfigürasyonları halka sunmaktadır. Doğru sayı, yakıt türlerine, teslimat programına, yasal ağırlığa ve müşteriye göre gerekli hacme bağlıdır.
Karbon çeliği dayanıklıdır, onarılabilir ve genellikle daha uygun maliyetlidir. Alüminyum daha hafiftir ve yük taşıma kapasitesini artırabilir. Hangi seçeneğin daha uygun olduğu, güzergâha, yıllık kilometre performansına, bölgedeki onarım imkânlarına, bütçeye ve yasal ağırlık sınırlarına bağlıdır.
Çok bölmeli bir tanker, bağımsız olarak sızdırmaz hale getirilmiş bölümlerde farklı onaylı ürünleri taşıyabilir. Ancak tank, vanalar, borular, işaretlemeler, temizlik prosedürü ve yerel yönetmelikler, amaçlanan kombinasyonu desteklemelidir.
Her zaman değil. Bazı sistemlerde yerçekimi ile boşaltma veya alıcı tesisteki ekipman kullanılır. Diğerlerinde ise römork üzerine monte edilmiş bir pompa gerekir. Sipariş vermeden önce boşaltma yerini, istenen akış hızını, güç kaynağını, hortumu ve bağlantı parçası standardını teyit edin.
Denetim aralıkları ülkeye, tankın teknik özelliklerine, yük türüne ve geçerli mevzuata bağlıdır. Amerika Birleşik Devletleri’nde, teknik özelliklere uygun yük tankları 49 CFR 180.407 uyarınca periyodik testlere ve denetimlere tabi tutulur.
Bir yakıt tankeri römorku seçmek, sadece bir satın alma kararı değil, aynı zamanda mühendisliksel bir karardır.
Tank, taşınacak sıvıya uygun olmalıdır. Şasi, yola uygun olmalıdır. Akslar, yasal yük sınırına uygun olmalıdır. Vanalar ve boşaltma ekipmanı, müşterinin deposuna uygun olmalıdır. Güvenlik sistemleri, geçerli yönetmeliklere uygun olmalıdır.
Çin merkezli bir yarı römork üreticisi olarak, karbon çelikten yapılmış yakıt römorkları, alüminyum tankerler, çok bölmeli petrol römorkları, dökme çimento tankerleri, alçak yataklı römorklar, düz yataklı römorklar, damperli römorklar, araba taşıyıcıları, kamyonlar ve römork parçaları tasarlıyor ve üretiyoruz.
Fabrika doğrudan OEM ve ODM çözümleriyle filo işletmecilerini, akaryakıt dağıtıcılarını, inşaat şirketlerini, madencilik müteahhitlerini, treyler satıcılarını ve uluslararası proje alıcılarını destekliyoruz.
Yararlı bir teklif alabilmek için lütfen bize yakıt türünü, tank kapasitesini, bölme planını, aks sınırlarını, yol koşullarını, yükleme yöntemini, boşaltma sistemini ve varış noktası gerekliliklerini iletin. Böylece, nakliye projeniz için pratik, sağlam ve uzun ömürlü bir konfigürasyon geliştirebiliriz.
Tanker trailer dimensions depend on liquid cargo, tank volume, compartments, axle loads, tractor fit and route rules. Use this buyer's sizing guide before requesting a quote.
Makineler çok yüksek, çok ağır veya standart römorklarla yüklenmesi çok zor olduğunda, ağır ekipman nakliyesi zorlu bir hal alır. Geleneksel römorklar, yükleme süresini uzatabilir ve yükseklik kısıtlamalarına yol açabilir. CHENLU, inşaat makineleri, madencilik ekipmanları ve aşırı büyük yüklerin güvenli, verimli ve esnek bir şekilde nakliyesi için tasarlanmış, sökülebilir gooseneck römork çözümleri sunmaktadır.
Size 24 saat içinde cevap vereceğiz. Acil durum için lütfen WhatsApp / WeChat ekleyin: 86-15628801159,. Veya doğrudan 86-15628801159'u arayın.
*Gizliliğinize saygı duyuyoruz ve tüm bilgiler korunuyor.
Bilgilerinizi yalnızca sorunuza yanıt vermek için kullanacağız ve asla istenmeyen e-postalar veya tanıtım mesajları göndermeyeceğiz.
